别再让手自一体的“手”成为摆设!

摘要: 别再让手自一体的“手”成为摆设!随着自动挡占领越来越多的市场,几乎所有的车都具有手动加减档和S档的功能,不管

11-09 15:13 首页 车说

随着自动挡占领越来越多的市场,几乎所有的车都具有手动加减档和S档的功能,不管是配备AT还是DCT的变速箱,手动选档都不会是一个技术难题或者很高的制造成本。而那些AT变速箱还不给一个手动模式的车,车说君已经想见了那种嘴脸...

但是,在这个自动挡都有上坡辅助的年代,汽车真的是给我们惯坏了,不少人连自动挡都不会坡起…

每到这时,你有没有觉得自己连那个C1的驾照都对不起了?为了造福大众,车说君就再次强调一遍手自一体的用法。

怎么样,明白了吗?好,今天就说这么多。我们下期再见!

好吧,说点正经的。

S档

顾名思义,就是运动档,也有一些车型比较特殊,比如奔驰是一个按钮,马自达就没有S档,不过这S档真的提升了性能吗?并没有,其实就是把油门反应的幅度大幅提前,造成动力变猛的“假象”,此时如果继续深踩,就会发现和平时一脚油到底没有什么区别了。同时,变速箱的换挡也会延迟,是发动机保持“亢奋”状态,以保证更快的动力响应。

那在什么时候用呢?无非就是公司报销油钱的时候,啊不对,是超车的时候…

高速上超车本身就是比较危险的事情,一般的车辆在舒适模式下会采用高档位巡航,此时想要超车,就要等变速箱降档,而与其提前好久狂轰油门,不如提前挂上S档,发动机会给你提前把档位降好,而此时借机超车就可以了。

M档

M档也称作手动模式,但它和离合器并无关系,实际上只是手动选档罢了,当车速不达到要求,档位也是无法进行升降的。使用的情形也很简单,在连续下坡的时候,适合用低档位来进行发动机制动,避免对刹车系统过大的负担,陡下坡同样适用,提前把档位降低再配合刹车进行制动,避免力度控制不线性引发侧滑。另外,有经验的老司机在山路驾驶也可以用M档进行驾驶,最小程度的减少自动换挡损失的时间。


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